De Porsche 911, al 50 jaar een icoon in de automobielindustrie

Al 50 jaar is de Porsche 911 een icoon van een sportwagen.

En dat de 911 nog steeds populair is bewijst het feit dat de huidige generatie door de lezers van het magazine „Auto Motor und Sport“ tot beste in z’n klasse is gekozen, voor de tweede keer op rij. In de 37 jaar dat deze verkiezing gehouden wordt heeft de 911 overigens 34 keer de eerste plaats veroverd.

De Porsche 911 werd oorspronkelijk als 901 gepresenteerd op de Internationale Automobil Ausstellung (IAA) in Frankfurt van 1963. Tot op de dag van vandaag zijn er inmiddels 820.000 stuks van de “Everyday sportscar” gebouwd. Ferdinand Porsche omschreef ‘m ooit als “de enige sportauto waarmee je een safari in Afrika kunt maken, aan Le Mans kunt meedoen, naar het theater kunt gaan en door de straten van New York kunt rijden.”

De Porsche 911 is niet alleen uitzonderlijk door de klassieke en unieke vormgeving, maar ook door de toonaangevende technologie. Veel van de in de 911 toegepaste ideeën vonden hun oorsprong op het circuit. Hoge prestaties is hij aan zijn status verplicht en de racerij vormt daarbij het belangrijkste testlaboratorium. Van begin af aan is de 911 dan ook te vinden op circuits over de hele wereld en bewijst hij zich daar als een veelzijdige en verdienstelijke winnaarsauto. Meer dan twee derde van de 30.000 Porsche-overwinningen staat op naam van de 911.

Onderstaand een overzicht van het CV van de 911:

901 - (1963) - Het begin

De Ur-Elfer ziet dus in 1963 als opvolger van de 356 het levenslicht.  In eerste instantie wordt het model 901 gedoopt maar dat verandert bij de introductie in 1964 meteen omdat Peugeot de modelnaam 901 al had geclaimd.

De luchtgekoelde zes-cilindermotor van de allereerste 911 levert 130Pk wat goed was voor een topsnelheid van 210 km/h. In 1965 introduceert Porsche de viercilinder Porsche 912. In 1966 stelt Porsche de 160Pk sterke 911S voor, die voor het eerst met de, inmiddels legendarische, gesmede lichtmetalen Fuchs-velgen is uitgerust.

Eind 1966 komt vervolgens nog de Targa op de markt en is dankzij de markante rolbeugel van edelstaal de eerste veiligheidscabriolet ter wereld. Vanaf 1967 is de 911 leverbaar met de ‘Sportomatic’ halfautomaat voorzien van vier versnellingen.

Door het vergroten van de cilinderinhoud in 1969 naar 2,2-liter en 2,4 liter in 1971 krijgt de 911 steeds meer vermogen. Eén van de meest gewilde klassieke 911’s vandaag de dag is de 911 Carrera RS 2.7 uit 1972, met 210Pk bij een drooggewicht van slechts 1.000 kilogram. Zijn kenmerkende ‘ducktail’ is de eerste achterspoiler op een in serie geproduceerde auto.

Porsche 911 50 jaar generaties  11

G-Serie - (1973) - De tweede generatie

Tien jaar na de première krijgt de 911 een eerste update die schuil ging onder de naam G-Serie.

Het zogenoemde G-model is van 1973 tot en met 1989 in productie geweest, langer dan welke andere 911-generatie ook. Een bijzonder kenmerk tijdens deze generatie was de markante balgconstructie op de bumpers, een innovatie om aan de toenmalige crashtesteisen in de Verenigde Staten te voldoen.

Ook driepuntsgordels en stoelen met geïntegreerde hoofdsteunen zorgen voor meer veiligheid. In 1974 werd een mijlpaal in het leven van de 911 bereikt. In dat jaar ziet de eerste generatie 911 Turbo met een 3,0-liter turbomotor en 260Pk het levenslicht. Opvallend is de enorme achterspoiler. Met zijn unieke combinatie van luxe en prestaties verwerft de Turbo een eigen status in het Porsche-gamma. In 1977 komt de volgende stap in de prestatieladder, de 911 Turbo 3.3. Deze heeft een intercooler en is met 300Pk meteen de krachtigste auto in zijn klasse.

Bij de versies zonder turbomotor vindt een wissel van de wacht plaats, de 911 SC wordt in 1983 vervangen door de Carrera. Beiden zijn overigens voorzien van een 3,2 liter motor, goed voor 231Pk en zijn vandaag de dag erg geliefd bij verzamelaars. Voor liefhebbers van open rijden verschijnt er in 1982 de 911 Cabriolet, en in 1989 volgt 911 Carrera Speedster, toen en ook nu nog een erg gewild model.

Porsche 911 50 jaar generaties  10

Model 964 - (1988) - De klassieke modernist

De vakpers spreekt over het einde van een tijdperk als Porsche in 1988 de 911 Carrera 4 presenteert. Vijftien jaar na zijn introductie is de 911 namelijk voor 85 procent vernieuwd, zodat Porsche een moderne en op de toekomst gerichte auto biedt.

De luchtgekoelde 3,6-liter boxermotor levert nu 250Pk. Uiterlijk onderscheidt de 964-er generatie zich slechts van zijn voorganger door de aerodynamische kunststof bumpers en de elektrisch uitklappende achterspoiler, maar in technisch opzicht zijn er nauwelijks overeenkomsten.

Het nieuwe model levert niet alleen sportievere prestaties, ook valt hij op door zijn rijcomfort. Zaken als ABS, Tiptronic, stuurbekrachtiging en airbags komen beschikbaar. Bovendien beschikt de 964 over een compleet nieuw onderstel met lichtmetalen wielophanging en schroefveren in plaats van de conventionele torsievering.

De Carrera 4 bijt als vierwielaangedreven versie het spits af voor de nieuwe modelgeneratie. Behalve voor de Carrera-varianten Coupé, Cabriolet en Targa kunnen kopers vanaf 1990 ook de 964 Turbo bestellen. Aanvankelijk  beschikt die over de 3,3-liter boxermotor, maar deze wordt in 1992 vervangen door een 360Pk sterke 3,6-liter. Aan het eind van de productie in 1994 had de fabriek nog 90 Turbo chassis over. De "Exclusiv" afdeling kwam toen met de Turbo S 3.6 op de proppen. Deze variant van de Turbo was leverbaar met twee verschillende voorbumpers. De meest begerenswaardige versies uit de 964-serie zijn de exclusieve 911 Carrera RS, de 911 Turbo S en de 911 Carrera 2 Speedster.

Porsche 911 50 jaar generaties  4

Model 993 - (1993) - De laatste luchtgekoelde

Deze variant van de 911 is tot nu toe favoriet bij veel Porscherijders. Dat komt vooral door de opvallend fraaie vormgeving. De geïntegreerde bumpers versterken het harmonische geheel. De frontpartij is vlakker dan bij de voorgaande modelversies, wat mogelijk werd door de toepassing van een nieuw type koplamp.

Daarbij is de 993 in hoge mate doorontwikkeld en betrouwbaar want dit model is voorzien van een nieuw aluminium onderstel. Voor het eerst heeft de Turbo-versie ook een biturbomotor. Bij de vierwielaangedreven Turbo-versie worden innovatieve aluminiumwielen met holle spaken toegepast, een primeur in de automobielindustrie. Ook ziet opnieuw een Turbo S variant het levenslicht waarvan er uiteindelijk 183 verkocht worden. De 993 Turbo S beschikt over 450Pk en is herkenbaar aan gele remklauwen, een iets grotere spoiler en een 4-pijps uitlaatsysteem. Met dit model komt overigens een eind aan de luchtgekoelde Turbo’s.

Voor de echte liefhebbers van snelheid bouwt Porsche de 911 GT2. Nieuw bij de 911 Targa is de elektrisch bedienbare glazen ruit, die met een druk op de knop onder de achterklep schuift. Aan het eind van de productie in 1998 sterft ook de luchtgekoelde motor.

Porsche 911 50 jaar generaties  6

Model 996 - (1997) De waterkrachtcentrale

Een grote ommezwaai in de historie van de 911: het model 996, geproduceerd van 1997 tot en met 2005, is totaal nieuw maar wel met behoud van karaktervolle kenmerken van de klassiekere versies. Voor het eerst wordt een watergekoelde boxermotor toegepast.

Mede dankzij vier kleppen per cilinder levert die 300Pk en de krachtbron geldt op het vlak van emissie, geluid en verbruik als toonaangevend. De vormgeving is een nieuwe interpretatie van de klassieke lijnen van de 911 en valt op door een lage luchtweerstandswaarde van 0,30 Cw.

Het lijnenspel van de 996 is tevens het resultaat van een nieuwe aanpak om modellen gelijktijdig te ontwikkelen, zoals in dit geval met de Boxster. Een opvallend kenmerk: de koplampen met geïntegreerde richtingaanwijzers. Aanvankelijk zijn ze wat omstreden, maar later wordt dit concept overgenomen door andere fabrikanten.

Het interieur is volledig vernieuwd. Daarbij speelt rijcomfort een grote rol naast de typische, sportieve eigenschappen. Door het veelvoud aan nieuwe modelvarianten betekent de komst van de 996 een productoffensief van ongekende omvang. Een hoogtepunt in het gamma is de vanaf 1999 leverbare 911 GT3, die de traditie van de Carrera RS voortzet. In 2000 komt de ultrasportieve 911 GT2, die voor het eerst standaard keramische remschijven heeft.

Porsche 911 50 jaar generaties  8

Model 997 – (2004) - Modern klassiek

In juli 2004 is het zover: Porsche presenteert met de modellen 911 Carrera en 911 Carrera S de volgende generatie, intern aangeduid als 997. Zijn ovale koplampen met helder glas en de voor in de bumper geplaatste stadslichten leggen een link naar het traditionele 911-design.

Niet alleen met zijn vormgeving, maar ook met zijn prestaties maakt de 997 indruk. De 3,6-liter boxermotor van de Carrera levert 325Pk , de nieuw ontwikkelde 3,8-liter van de Carrera S zelfs 355Pk. Ook het onderstel is verder verfijnd en bij de Carrera S is Porsche Active Suspension Management standaard.

In 2006 stelt Porsche een nieuwe 911 Turbo voor, de eerste benzineauto met een turbo met variabele turbinegeometrie. Na de modelwijziging in de herfst van 2008 wordt de 997 door directe brandstofinjectie en de PDK (Porsche Doppelkupplung), de versnellingsbak met dubbele koppeling, nog efficiënter. Niet eerder zijn er bovendien zo veel verschillende uitvoeringen geweest. Carrera, Targa, Cabriolet, achterwiel- en vierwielaandrijving, Turbo, GTS, speciale versies en straatversies van de GT-racers. Aan het eind van de modelcyclus omvat de 911-familie liefst 24 modelvarianten.

Porsche 911 50 jaar generaties  0

Model 991- (2011) - De beste 911 ooit

De intern als 991 aangeduide generatie maakt de grootste technische sprong voorwaarts in de geschiedenis van de 911. Ook al is de sportauto al generaties lang de maatstaf in zijn klasse, het nieuwe model legt de lat op het vlak van prestaties en efficiency nog hoger.

Het rijkarakter is nog sportiever en tegelijk comfortabeler door een compleet nieuw onderstel met een gewijzigde wielbasis, een toegenomen spoorbreedte, een vergrote bandenomtrek en door een ergonomisch geoptimaliseerd interieur.

Technisch staat bij deze 911 alles in het teken van Porsche Intelligent Performance: een nog lager verbruik en tegelijk nog hogere prestaties. Door een iets verkleinde cilinderinhoud van 3,4-liter bij de Carrera, maar desondanks wel 5Pk sterkere boxermotor dan die van de 997, en door de hybride carrosserieconstructie (staal en aluminium), is flink wat gewichtsvermindering gerealiseerd.

Ook nieuw: Porsche Dynamic Chassis Control en de handgeschakelde zevenversnellingsbak. Ook de vormgeving van de 997 krijgt veel lof. Met zijn vlakke en gestrekte silhouet, zijn uitdagende flanken en zijn subtiele details is de Porsche 911 Carrera in zijn zevende generatie overduidelijk een 911. Nog dit jaar zullen de 991 GT3 en Turbo het levenslicht zien.

Het is in ieder geval de beste Porsche 911 ooit… tot de volgende generatie verschijnt.

%d bloggers like this: