Al zolang ik me kan heugen wordt er tijdens bestuursvergaderingen van Mercedes-Benz gediscussieerd over het beëindigen van de productie van de G-klasse, die in 1979 als bijproduct van de ontwikkeling van een terreinauto voor het leger op de markt kwam.
Maar die discussies zijn inmiddels verleden tijd, want in tijden waarin authenticiteit wordt gezocht, snelt de G-model van succes naar succes. Vorig jaar werden er 14.400 exemplaren gebouwd, meer dan ooit en onlangs werd zelfs de kwart miljoenste gebouwd.
Het is dus niet verwonderlijk dat das Haus zich nu inlaat met wat speciale varianten van de G-klasse. Zo was er twee jaar geleden opeens de G63 AMG 6x6, een oversized voertuig op basis van een afleiding van de G-model voor de Australische leger.
Die had echter wel een nadeel, want met de wielbasis van de drieassige 6x6 is het rijden met dat voertuig door de stad net zo makkelijk als het manoeuvreren van een helikopter in je eigen woonkamer. Tijd voor iets nieuws dus en zo werd de G500 4x4² geboren. Alles van de 6x6 maar dan met een as minder zeg maar.
Laten we meteen even met het slechte nieuws beginnen, de G500 4x4² is nog een prototype. Let op de nog in die zin, want datzelfde gold voor de G63 AMG 6x6 waarvan er nu al meer dan 100 een koper gevonden hebben. Volgens ingewijden is het potentieel van deze nieuwe G-klasse variant aanzienlijk hoger dus het moet gek lopen als deze G in het kwadraat niet in productie gaat.
De G500 krijgt dan de beschikking over de portaalassen van de 6x6 die naar de top van het chassis verplaatst zijn. Daarmee stijgt de bodemvrijheid van 21 naar 45 centimeter en bedraagt de waaddiepte voortaan één meter in tegenstelling tot de standaard 60 centimeter. Op datzelfde moment neemt de spoorbreedte toe met ongeveer 30 centimeter.
Omdat het G-model relatief een smalle carrosserie heeft blijft de breedte met 2 meter 10 nog enigszins binnen de grenzen, maar met een hoogte van 2 meter 25 zal menig garage géén plaats voor deze G-klasse hebben.
De G500 4x4² beschikt verder over elektronisch geregelde dempers die in te stellen zijn op een "Sport" of "Comfort" modus. Op het gebied van sturen hoef je niet veel te verwachten, nog steeds is de G-klasse een container op wielen, maar laten we eerlijk zijn, als je een goed sturende auto wil ervaren dan kom je sowieso nooit bij een G-klasse uit.
Onder de kap is een 4,0-liter twin-turbo V8 te vinden die is afgeleid van de M178 AMG-machine. Het vermogen daarvan bedraagt 310kW / 422Pk en het koppel komt uit op 610Nm. Daarmee knalt deze 2,9 ton zware offroadmachine in 6,5 seconden naar de 100 km/h. De topsnelheid is begrensd op 210 km/h. De uitlaatgassen ontsnappen uit twee glimmende chromen uitlaatpijpen, die zijn gemonteerd in de voorkant van de achteras, links en rechts.
Mocht het tot een productieversie komen dan zou de G500 4x4² naar verluidt gepositioneerd worden tussen de G63 en G65 AMG, maar of dat ook voor de prijs geldt staat nog in de sterren. Eén ding is zeker, het moet gek lopen als er tijdens de volgende bestuursvergadering besloten wordt om deze G-klasse in het kwadraat niet in productie te nemen.
