Nieuwe Audi R8 vooralsnog enkel met V10 of als e-Tron

Audi presenteert op de internationale autoshow van Genève hun troef op sportwagengebied, de R8.

Een hoogtoerige V10 middenmotor, een lichtgewicht carrosseriestructuur en een extreem dynamisch chassis met Quattro-vierwielaandrijving en volledig variabele koppelsturing zijn de highlights van de compleet nieuwe R8, die op het gebied van uiterlijk nogal veel op z'n voorganger lijkt.

Laten we onder de kap beginnen. Daar is voortaan alleen nog maar een tiencilinder te vinden en wel met een inhoud van 5,2-liter. Daarvan worden twee varianten leverbaar: één met 397kW/540Pk en een nog sterkere versie in de Audi R8 V10 Plus met 449kW/610Pk. Het maximale koppel komt vrij bij 6.500 tpm.

De sterkste uitvoering van de Audi R8 brengt een sprint van 0 naar 100 km/h in 3,2 seconden op de klokken, evenals een top van 330 km/h.

Audi R8 V10 e-Tron Quattro Plus rood blauw 2016 02

De sound van de atmosferische V10 is daarbij nog voller en scherper geworden. Een 7-traps S-Tronic versnellingsbak en een nieuw ontwikkeld Quattro aandrijfsysteem brengen het vermogen en koppel over op het asfalt. Waarbij in extreme gevallen 100 procent van de trekkracht naar de voor- of achteras kan worden gestuurd.

En dat is een duidelijke verbetering ten opzichte van z'n voorganger, want bij het vorige model was de verhouding standaard 15:85 (vóór:achter) waarbij maximaal 15% extra naar de voorwielen werd gestuurd.

R8 e-tron
Op termijn volgt tevens de elektrisch aangedreven Audi R8 e-tron met een vermogen van 340kW en een koppel van 920Nm. 3,9 seconden vraagt dit model van je voor de sprint van 0-100 km/h. Dankzij nieuwe batterijcellen kon de actieradius vergeleken met de eerste e-Tron-versie bijna worden verdubbeld, tot zo’n 450 kilometer.

Audi R8 V10 e-Tron Quattro Plus rood blauw 2016 04

Lichtgewicht constructie
Het Audi R8 V10 Plus topmodel weegt slechts 1.454 kilogram en is daarmee tot 50 kg lichter dan zijn voorganger. Die gewichtsbesparing is voor een groot deel te danken aan het Audi Space Frame (ASF), dat vertrouwt op een combinatie van aluminium en kunststoffen die met koolstofvezel zijn versterkt (CFRP).

De aerodynamische bodemplaat heeft een langgerekte, geïntegreerde diffuser om de neerwaartse druk nog verder te vergroten. Het onderstel met dubbele wishbone-ophanging geeft eveneens blijk van de nauwe verwantschap van de nieuwe R8 met de autosport. Een nieuwe LMS-versie of GT3-versie gaat er dus ook gegarandeerd nog komen.

Laag, breed en gespierd
Het front is standaard voorzien van LED-koplampen, maar voor een groter lichtbereik en een nog helder schijnsel levert Audi optioneel ook een grootlichtfunctie die bestaat uit laserlicht. Dynamische richtingaanwijzers die van binnen naar buiten toe in de gewenste rijrichting oplichten zijn achter standaard, en worden vóór gecombineerd met de laserkoplampen.

Ook de nieuwe Audi R8 krijgt een digitaal instrumentarium in de vorm van de Audi virtual cockpit zoals we dat al in de TT zagen. MMI navigatie plus met MMI touch maken deel uit van de standaarduitrusting.

De verkoop van de nieuwe Audi R8 start nog deze zomer. De prijzen zijn nog niet bekend, maar bij onze Oosterburen beginnen de prijzen bij 165.000,- euro voor de R8 V10 en 187.400,- euro voor de V10 Plus.

Audi R8 V10 e-Tron Quattro Plus rood blauw 2016 05 Audi R8 V10 e-Tron Quattro Plus rood blauw 2016 06 Audi R8 V10 e-Tron Quattro Plus rood blauw grijs 2016 08 Audi R8 V10 e-Tron Quattro Plus rood blauw grijs 2016 07 Audi R8 V10 e-Tron Quattro Plus rood blauw grijs 2016 12 Audi R8 V10 e-Tron Quattro Plus rood blauw grijs 2016 06 Audi R8 V10 e-Tron Quattro Plus rood blauw grijs 2016 10 Audi R8 V10 e-Tron Quattro Plus rood blauw grijs 2016 13 Audi R8 V10 e-Tron Quattro Plus rood blauw grijs 2016 05 Audi R8 V10 e-Tron Quattro Plus rood blauw grijs 2016 01 Audi R8 V10 e-Tron Quattro Plus rood blauw grijs 2016 04 Audi R8 V10 e-Tron Quattro Plus rood blauw grijs 2016 02 Audi R8 V10 e-Tron Quattro Plus rood blauw grijs 2016 03

Leave a reply

Respect Copyright!
%d bloggers like this: